Geplaatst

Geplaatst: Wo 12 Jul 2006, 14:33 Onderwerp: Proefproces traject controle

Afgelopen vrijdag kreeg ik in een keer vijf beschikkingen van trajectcontroles. Vier kleine hadden betrekking op de A20 Gouda richting Hoek van Holland. Een beschikking (66 euro) had betrekking op de hoofdrijbaan A12 bij Utrecht richting Arnhem. Ik ben aan het zoeken geweest met het woord "Traject Controle". Dat geeft een groot aantal hits. Echter de juridische basis voor de traject controle kan ik niet vinden. Het woord Traject controle heeft geen enkel effect bij www.rechtspraak.nl. In het verhaal over meetmiddelen wordt de traject controle weliswaar genoemd, maar het hele verhaal lijkt nogal te rammelen. Het ligt bijgevolg voor de hand om eens een proefproces te beginnen over de rechtsgeldigheid van dit soort controles. Basis voor een dergelijk proces kan zijn:

1. Rechtsongelijkheid tussen Nederlanders en buitenlanders.
2. Rechtsongelijkheid tussen motorrijders en autorijders.
3. Privacywet: Opbouwen van databanken
4. IJking: Hoe vindt die plaats ?
5. Bij Rotterdam zijn er nogal wat zijwegen.
6. Toegepaste procedures bij de politie.
7. Hoe zit het met de meetcorrectie.

Volgens geruchten voldoet een kleine 10 % van de automatische metingen niet aan de eisen. Deze moeten naderhand handmatig door een politieagent worden gecontroleerd.

Volgens geruchten gaan buitenlanders vrijuit. De afspraken tussen de landen over het innen van boetes zijn nog niet ingegaan. Voorts is er een ondergrens. Een Nederlander mag geen boete krijgen van 16 euro als een buitenlander deze bij hetzelfde feit niet ook zou krijgen.

De gegevens van onschuldige verkeersdeelnemers zouden binnen twee uur uit de databank verwijderd moeten zijn. Hoe wordt gecontroleerd of de handmatige controle binnen twee uur is voltooid. Hoe wordt gecontroleerd of de handmatige controle door een BOA is gedaan ?

Bij de eerste trajectcontrole bij Overschie heeft geruime tijd geen meting plaatsgevonden, omdat er een proces zou hebben gelopen. Ik kan de uitspraak van dit proces niet vinden.

Bij Den Haag heeft de trajectcontrole te maken gehad met technische problemen. Wat was de aard van deze problemen. Waarom zouden deze problemen zich niet ook voordoen bij andere TC's.

De ijking bij radarcontroles langs de snelwegen wordt steekproefgewijs gecontroleerd door FS-ers, die reportages maken. Desondanks worden enkele keren per jaar ongeldige controles aangetrofffen. Het ligt voor de hand, dat zulk soort steekproeven ook wenselijk zijn bij traject controles. Eigenlijk zou eens een FS-er uitgenodigd moeten worden in een meldkamer van de traject controle voor een reportage.

Volgens geruchten gebeurt de automatisch controle momentaan. Bij het ene protaal wordt het keneteken gelezen en enkele minuten later wordt het gematched bij de andere paal op kenteken. Er wordt naar mijn weten geen herkenning gedaan op andere kenmerken. Bijgevolg kan op de kleine 10 procent, die niet direct herkend wordt geen filter toegepast worden op onschuldige en schuldigen. De handmatige controle zou bijgevolg echt binnen de twee uur gebeurd moeten zijn.

Heeft er nog iemand gegevens, die wat harder zijn. Heeft er iemand zaaknummers van eerdere processen over trajectcontrole.

#André M# · Master FS'er sinds: 23-6-2002 Woonplaats: 7naar

wat dacht je van de GPS die gebruikt wordt, ik ook niet al te precies, en hoe kan onze overheid garanderen dat de amerikanen de gps niet een stuk onnauwkeuriger maken als ze weer eens een oorlog voeren.

Frits · Weet de weg FS'er sinds: 18-6-2005 Woonplaats: Schiedam

Het is mij niet helemaal duidelijk, wat GPS te maken heeft met traject controles. De moeilijkheid bij protesten tegen traject controles is, dat de nauwkeurigheid van de afstand tussen de palen er niet zo toe doet. Vijf meter verschil scheelt op een afstand van enkele kilometers nauwelijks in de berekende snelheid. Rekenkundig is er niets in te brengen tegen TC. Wel een knelpunt is het correct lezen van nummerborden. De gebruikte camera's kosten evenveel als een auto. Toch blijft het beeldmateriaal problematisch. Het eruit vissen van de juiste nummerborden is een technisch hoogstandje met op het ogenblik nog veel uitval.

Ze hadden haast en hebben daarom geen speciale voorzieningen getroffen voor de TC. Ze lieten hem meeliften met andere meetmiddelen als radar en laser, welke methodisch gezien geen enkele gelijkenis vertonen. Toch moet hij daardoor voldoen aan de algemene (nu wat onzinnige) eisen, die aan zulk soort meetapparaten worden gesteld, waaronder meetcorrectie en jaarlijkse ijking. Aangezien het puur een kwestie is van gelijk lopen van de klokken op beide computers, waarbij het niet op een seconde of wat aankomt, zal er terzijnertijd wel een speciaal reglement worden gemaakt voor de TC.

Het belangrijkste zwakke punt van de TC is de juridische basis. We hebben in Nederland enerzijds de privacywet. Anderzijds dient er sprake te zijn van gelijke behandeling van gelijke gevallen. Als je kunt aantonen, dat een relatief groot gedeelte van de verkeerszondaren de dans ontspringt, dan kan de beschikking bij anderen ook niet in stand blijven. Een motorrijder, die de lus kan ontwijken resp. een buitenlander, die nooit een beschikking krijgt, omdat het bedrag te laag is, zijn voorbeelden van verkeersdeelnemers, die anders behandeld worden. In Rotterdam zijn er voorts tal van mensen, die binnen het controlestuk op de A20 in- en uitvoegen. Deze kunnen dus straffeloos te hard rijden.

Het is een kwestie van juridisch vliegenvangen. Maar zo werkt het nu eenmaal in de rechtspraak. Gelijke behandeling van gelijke gevallen is juridisch gezien het sterkste punt. Voorts is toezicht op de gebruikte menskracht een heikel punt. Het is immers zo verleidelijk om de kleine tien procent, die niet automatisch verwerkt kan worden gewoon maar te laten lopen.

Frits · Weet de weg FS'er sinds: 18-6-2005 Woonplaats: Schiedam

Kennelijk zijn de meeste FS-ers op vakantie of snijden mijn opmerkingen hout. Daarom heb ik zojuist maar een (vijftal) beroepschriften met toelichting aangemaakt rn verstuurd naar de officier van justitie. Het is nu afwachten wat ervan komt. Ik verwacht, dat de toelichting van de offcier bij afwijzing van mijn beroep onthullend zal zijn.

egeltjes · Geplaatst: Za 15 Jul 2006, 11:17 Onderwerp:

Ik ben anders druk bezig met procederen tegen de TC op de A2 (zie topic elders in dit juridische forum).

Plus, je haalt DE u itspraak van de OvJ aan (van 1999), maar er is immers alweer een nieuwere uitspraak van de Raad van State uit de zomer van 2005. Staat ook elders in dit juridische forum en ik dacht nog wel als Stickie.

Op die laatste uitspraak loopt mijn proces op dit moment vast, deel 2 van mijn excursie is ergens eind september.

Verder verwacht ik dat bij jou, de OvJ gewoon al je bezwaren zal afwimpelen en dat ook jij voor de excursie zal moeten gaan.

Frits · Weet de weg FS'er sinds: 18-6-2005 Woonplaats: Schiedam

Hartelijk dank

De zaak op de A2 ken ik. Het hele verhaal strekt zich over veel reacties uit. Ik kan niet alles helemaal overzien. Ik zal eens op zoek gaan naar de genoemde beschikking. Het valt overigens niet mee om aan de tekst te komen van de uitspraken. Bij zoeken bij www.rechtspraak.nl krijg ik geen enkele hit.

Ik ben mij er volledig van bewust, dat de boel in eerst instantie afgewezen zal worden. Dat is immers het hele idee achter een proefproces. Een probleem voor mij is, dat de hoogte van de boete bij Rotterdam niet voldoende is om door de procederen tot aan Leeuwarden. De beschikking van 66 euro bij Utrecht is dacht ik wel voldoende. Misschien kan ik op samengevoegde bedrag procederen in hoger beroep ?

Zelf heb ik betrekkelijk veel informatie over de werking van de nummerbordherkenning. Ik moet alleen behoedzaam zijn bij het gebruik ervan, omdat het aangemerkt kan worden als vertrouwelijke informatie. Pas als de officier dingen begint te bevestigen of te ontkennen kan ik doordrukken.

dexter79 · Geplaatst: Zo 16 Jul 2006, 19:36 Onderwerp:

Of je gaat, nadat je veroordeeld bent, meteen door naar Europa. Je mag immers naar Europa, wanner alle nationale rechtsmiddelen zijn uitgeput, en wanneer bepaald is dat je niet in hoger beroep mag omdat het boetebedrag niet hoog genoeg is, zijn voor jou dus alle nationale rechtsmiddelen uitgeput.

Voorwaarde om naar Europa te gaan is wel dat er sprake is van het niet naleven van een Europees verdrag, dus je moet goed hameren op de rechtsongelijkheid (die moet haast wel in het EVRM zijn vastgelegd).

Chris69 · Respect FS'er sinds: 24-2-2006 Woonplaats: Windcity

Frits wrote:

Martijn · Geplaatst: Zo 16 Jul 2006, 21:23 Onderwerp:

Voor de trajectcontrole om goed te werken dienen alle portalen exact dezelfde tijd te hebben. Dit doen ze bij sommigen door een DCF klok erin te hangen (atoomtijd) en bij anderen op de GPS tijd. GPS wordt niet door Nederland beheerd. Beetje vreemd dus om je er wel op te baseren.

Daarnaast wordt de TC in de nog steeds geldende Meetmiddelenbesluit niet genoemd dus is er ook helemaal niets vastgelegd omtrent waar het aan moet voldoen. Er is alleen een concept en een concept is niet rechtsgeldig.
Verwijzen naar het NMi slaat mi ook nergens op. Enige wat het NMi keurt is of de gereden snelheid wel klopt, niet of de procedures mbt privacy etc wel klopt.

radarlove · Master FS'er sinds: 1-8-2005

Met punt 1 en 2 kan je niets. Dat is vaker gegeprobeerd vanwege het van voren flitsen, en onze rechtstaat gooit het dan op de discreditionaire bevoegdheid.

Verder: succes natuurlijk!

Frits · Weet de weg FS'er sinds: 18-6-2005 Woonplaats: Schiedam

Frits · Weet de weg FS'er sinds: 18-6-2005 Woonplaats: Schiedam

victor65 · Pro FS'er sinds: 4-8-2005

Frits · Weet de weg FS'er sinds: 18-6-2005 Woonplaats: Schiedam

Frits · Weet de weg FS'er sinds: 18-6-2005 Woonplaats: Schiedam

UPDATE trajectcontrole Rotterdam Links op de A20

Volgens mij kan op het ogenblik vrijwel iedereen uitkomen onder het betalen van de beschikkingen op deze locatie. De volgende redenering is daarbij van dienst:

1. Het bewaren van gegevens van onschuldige verkeersdeelnemers is niet toegestaan.
2. Het is verplicht de weggebruiker te waarschuwen voor een trajectcontrole.
3. Het gebruikte bord is van het type 'waarschuwingsbord'.

Waarschuwingsborden zijn geldig zolang ze zichtbaar zijn. Een trajectcontrole, die een kilometer verderop begint, wordt bijgevolg niet gedekt door een te vroeg geplaatst waarschuwingsbord.

De trajectcontrole A20 Rotterdam links bestaat uit drie rijen met camera's. Op het eerste stuk tussen rij 1 en 2 is het vanwege de verkeersdrukte vrijwel nooit mogelijk om te hard te rijden. Bijgevolg zullen vrijwel alle registraties plaats hebben gevonden tussen rij 2 en 3. Er zijn diverse opritten. Mensen, die gepakt worden door de controle tussen rij 2 en 3 kunnen afkomstig zijn van een oprit. Bij rij 2 ontbreekt het waarschuwingsbord. Bijgevolg hoeven deze mensen niet te weten, dat er sprake is van videoopnamen.

De rechter zou kunnen vragen of je vanaf een oprit bent gekomen. Daar hoef je geen antwoord op te geven. Zou de officier vervolgens afkomen met het bewijs, dat je ook rij 1 bent gepasseerd, dan heb je de BOA voor meineed. Het is namelijk niet toegestaan om gegevens van onschuldige verkeersdeelnemers te bewaren. Aangezien de overtreding is gebaseerd op de meting van de rij 2 en 3, was je 'onschuldig' russen rij 1 en 2. Bijgevolg is daarmee het bewijs geleverd, dat de BOA de regels onjuist heeft toegepast.

radarlove · Master FS'er sinds: 1-8-2005

Daar doe je nogal wat aannames.
Punt 1 vind ik erg twijfelachtig, dat zullen ze vast wel geregeld hebben. De overheid houdt zoveel gegevens bij van onschuldige burgers.
Punt 2 heb ik nog nooit van gehoord, waar haal je dat vandaan?

Frits · Weet de weg FS'er sinds: 18-6-2005 Woonplaats: Schiedam

radarlove · Master FS'er sinds: 1-8-2005

Er worden helemaal geen gegevens van onschuldigen opgeslagen. Ze worden eventjes bewaard en vervolgens weer weggemikt, en dat is niet verboden. Dat is althans de officiële lezing, maar daar hebben we het mee te doen.

Verder maakt een trajectcontrole niet echt videobeelden, maar foto's. Voor het maken van foto's heb je geen toestemming nodig (je mag een agent in "actie" ook gewoon fotograferen zonder zijn toestemming) en ze worden ook gewoon toegelaten als bewijslast.
Maargoed, succes met procederen. En als het je gelukt is ben ik je eeuwig dankbaar. Gewone radarcontroles maken ook foto's en als die afgeschaft zouden worden...

Viper® · Laat zich horen FS'er sinds: 5-12-2005

Misschien handig om eventueel een foto te maken van het ontbrekende informatiebord.
Je moet anders niet verbaasd komen te staan als dat bord er spontaan geplaatst wordt volgende week

garco · Master FS'er sinds: 12-1-2004 Woonplaats: Overijssel West

radarlove · Master FS'er sinds: 1-8-2005

Maar is het "zomaar" maken van foto's verboden dan? Volgens mij niet.

Begrijp me niet verkeerd, ik zou graag zien dat al die graaicontroles werden afgeschaft, maar ik ben bang dat dat zo niet gaat lukken.

Frits · Weet de weg FS'er sinds: 18-6-2005 Woonplaats: Schiedam

radarlove · Master FS'er sinds: 1-8-2005

Tsja, ik ken die uitspraak niet (post eens, interessant), maar ze gooien de foto's van onschuldigen toch meteen weer weg?

Frits · Weet de weg FS'er sinds: 18-6-2005 Woonplaats: Schiedam

Er zijn naar mijn weten drie verschillende sites, waar ongeveer hetzelfde verhaal staat over de trajectcontroles. Via Google zijn deze simpel te vinden. Een voorbeeld is:

http://www.boetes.nl/trajectcontroles.php

Deze verhalen zijn in mijn ogen 'weinig behoedzaam'. Met een beetje handigheid en geduld kunnen onderdelen van deze verklaringen m.i. gebruikt worden in de rechtzaal tegen trajectcontroles.

radarlove · Master FS'er sinds: 1-8-2005

Tsja, succes dan maar in de rechtszaal. Alleen als je hier al niet echt duidelijk kan maken wat er precies mis is, heb je voor Incassobureau Spee & Rechtsstaat geen enkele kans.

garco · Master FS'er sinds: 12-1-2004 Woonplaats: Overijssel West

Frits · Weet de weg FS'er sinds: 18-6-2005 Woonplaats: Schiedam

Frits · Weet de weg FS'er sinds: 18-6-2005 Woonplaats: Schiedam

fb · Respect FS'er sinds: 25-4-2006

Ik snap een paar argumenten niet helemaal:
1. Privacy: Worden alleen foto's van overtreders bewaard?
- Neem maar van mij aan dat dit ook zo is. Als alle foto's bewaard zouden worden was de apparatuur binnen de kortste keren overvol. Dit geldt ook voor de database met kentekens. Als je bij het 2e, 3e ... portaal wil matchen wil je zoeken in een zo klein mogelijk database, niet in een database met alle kentekens van Nederland e.o. die ooit zo'n portaal gepasseerd zijn. Bovendien is er niets prive's aan een kenteken.

2. Uitval/herkenning op andere kenmerken
- Als een kenteken gescand wordt bij het 2e, 3e .... portaal en niet in de database van het eerste portaal voorkomt is er toch niets aan de hand?
Alleen 100% geidentificeerde kentekens kunnen worden opgeslagen, de rest (uitval) heeft dus geluk.
Wat voor andere kenmerken zijn er nog meer nodig? Er wordt al een combinatie van 6 unieke tekens gebruikt voor herkenning.
Vergelijk het met een vingerafdruk: als bij een inbraak geen duidelijke vingerafdruk gevonden wordt kun je een verdachte daar ook niet op pakken, als die vingerafdruk wel gevonden is en het is een match is het toch onzin om ook nog eens te gaan matchen op kleur haar ofzo?

zadkine · Geplaatst: Di 18 Jul 2006, 16:15 Onderwerp:

Die 6 tekens zijn (helaas) niet uniek.
Er staat soms ook nog een uitgifte nummertje bij.

(Uitgegeven platen na diefstal/ vermissing etc.)

Bussloo · Master FS'er sinds: 14-6-2005 Woonplaats: Stedendriehoek

Frits · Weet de weg FS'er sinds: 18-6-2005 Woonplaats: Schiedam

egeltjes · Geplaatst: Di 18 Jul 2006, 17:31 Onderwerp:

radarlove · Master FS'er sinds: 1-8-2005

Om zo'n foto enigszins leesbaar op te slaan is zo'n 50 kilobyte nodig. Meer niet, immers veel vakken met dezelfde grijswaardes dus dat comprimeert lekker.

Laten er (gemiddeld) eens elke seconde 5 auto's langsrijden, dat is 50000*5*3600*24= pakweg 20 terabyte per dag. Wil je ze een jaar lang bewaren dan wordt dat 7000 terabyte oftewel 7 miljoen gigabyte. Da's niet onbetaalbaar maar wel errug prijzig. Zoeken in zo'n databeest is like hell.

Veel waarschijnlijker lijkt me dat ze gewoon een db met kentekens bijhouden. OCR moet er toch al overheen om de begin- en eindfoto te vergelijken, en die paar kentekens in plain txt kost helemaal nix.

Frits · Weet de weg FS'er sinds: 18-6-2005 Woonplaats: Schiedam

fb · Respect FS'er sinds: 25-4-2006

Frits · Weet de weg FS'er sinds: 18-6-2005 Woonplaats: Schiedam

Het rekensommetje radarlove zit er geloof ik een paar nulletjes naast. Als we ervan uitgaan, dat per seconde in een installatie 1 Mb gebruikt wordt voor het opslaan van de passerende auto's, dan heb je per uur 3,6 gigabyte nodig. Per maand (van 100 uur) kom je dan op 360 gigabyte, dat is helemaal niet veel. Een database is een verzameling van verschillende elementen. Het registreren van een overtreding bestaat uit het ergens opslaan van twee foto's plus het opslaan van het berekende nummerbord. Qua database en zoeksleutels is dat 'niets' in databasetermen. Qua hoeveelheid data is dat ook niet veel.

In het proefproces ben ik helemaal niet van plan om onzin argumenten te gebruiken. Daarvoor is de tijd in de rechtzaal tekort en ook op papier kun je niet meer kwijt kan dan een A4 of wat. Het gaat erom om zinnige argumenten te vinden. Daarvoor dien je een groot aantal minder zinnige zaken te verwerpen. Het helpt als de tegenpartij reageert. Dan kun je een beetje inschatten wat volgens hen belangrijk is (waar ze bang voor zijn). Dat is ook de reden, dat er drie procespartijen zijn, die via het formuleren van tegenstrijdige argumentering proberen tot de waarheid te komen.

Het gebruik als bewijs in de rechtzaal van foto's vereist zorgvuldigheid. Dat is alleen toegestaan als aan bepaalde condities is voldaan. Een doorrijder, waarvan het nummerbord wordt opgeschreven is iets heel anders dan een automoblist, die door het rode lampjes district rijdt. In het algemeen komt het erop neer dat foto's en videobeelden gebruikt mogen worden als bewijs van een overtreding als de betrokkene gewaarschuwd is voor het gebruik van deze apparatuur. Dat is dan ook hetgeen men bij het gebruik van trajectcontroles probeert te doen. De foto mag voorts alleen gebruikt worden voor het doel, waarvoor hij gemaakt is. Je mag een foto van een simpele verkeersovertreding niet zomaar toevoegen aan het strafblad.

Nummerborden worden in series uitgegeven. Het komt voor dat er een groot aantal auto's van dezelfde kleur en type een nummerbord krijgen, dat slechts een teken verschilt. Wanneer je een foto maakt van dergelijke auto's, dan is de foto nagenoeg identiek. Alleen een teken van het nummerbord verschilt. De formulering in het concept meetmiddelen, waarbij gesproken wordt over twee kenmerken is " daarom "weinig behoedzaam". Als je gaat rekenen aan de kans, dat op hetzelfde stuk weg twee auto's rijden, waarvan het nummerbord slechts een teken verschilt, dan kom je op een redelijk grote kans.

De reden om eens flink te gaan sjorren aan de trajectcontrole is niet om het controleren van snelheidsovertredingen op deze wijze voorgoed onmogelijk te maken. Met het op redelijke en evenwichtige wijze gebruiken van opsporingsmethoden is niets mis mee. Echter de indruk ontstaat, dat men bij gebrek aan weerwoord steeds verder gaat. Op een gegeven moment is dan het hek van de dam. Waar dat hek moet staan, dat is een kwestie van de rechter. Het is mijn taak als verdediging argumenten aan te voeren, waaruit zou kunnen blijken, dat de politie te ver gaat. De officier draagt argumenten aan om de politie te schragen. De rechter beslist op grond van de aangedragen argumenten.

radarlove · Master FS'er sinds: 1-8-2005

fb · Respect FS'er sinds: 25-4-2006

PeijsHater · Respect FS'er sinds: 27-6-2006

had ik dit nou eerder gelezen

laatst ongeveer dezelfde stapel aan bonnen binnengehad

PH

BLikent · Pro FS'er sinds: 23-8-2005 Woonplaats: Tussen de files

Er gaat nogal wat mank aan de berekening. 5 auto's per seconde op dezelfde rijbaan is onmogelijk, zeker als je 2 (naar believen in te korten tot 0,5) seconden afstand houdt.

Ik kan mij een zaak herrinneren uit 2004/2005 waarbij op de A12 een Utrechtse winkelier (groenteman) is vermoord. Hierbij werd enige tijd later de verdachten aangehouden, mede dankzij de gegevens van de TC tussen Harmelen en Woerden. Natuurlijk goed dat de verdachten zijn aangehouden, alleen om nu te zeggen dat de opsporigsmethoden strookt met alles wat gezegd wordt over privacy en TC.

Frits · Weet de weg FS'er sinds: 18-6-2005 Woonplaats: Schiedam

De reden om het te hebben over nummerborden, die in een cijfer verschillen is gelegen in het feit, dat er in het concept meetmiddelen uitvoerig bij stilgestaan wordt. Bij het formuleren van deze tekst heeft men willen uitsluiten, dat deze situatie zich voor kan doen. Daartoe heeft men het fenomeen 'tweede kenmerk' verzonnen. Dat is niet handig, omdat dit tweede kenmerk (om de mogelijke verwisseling uit te sluiten) niet geproduceerd kan worden. Desondanks zouden de heren gehouden kunnen worden aan de zelf geformuleerde eis.

Het blijft evenwel verschrikkelijk muggenziften...

Het argument van gebruik van ten onrechte opgeslagen informatie kan je pas gebruiken als de tegenpartij zich erop beroept. Natuurlijk zullen ze nooit expliciet toegeven, dat ze de regels overtreden hebben. De advocaat van de bovengenoemde moordenaar kan proberen uit dit onrechtmatig gebruik van fotomateriaal voordeel te putten in de rechtzaal.

Frits · Weet de weg FS'er sinds: 18-6-2005 Woonplaats: Schiedam

Vanmiddag heb ik de videorecorder even laten lopen op het traject Rotterdam_links van de A20. De stilbeelden zijn niet al te best. Ik zal ze bij beter licht in het weekend nog een keertje overmaken.

- Bovenaan links het waarschuwingsbord bij het Terbregtseplein
- Waarschuwingsbord alleen zichtbaar voor verkeer van de eerste oprit.
- Eerste rij met camera's
- Tweede rij met camera's voor het Kleinpolderplein.
- De oprit naar Hillegersberg, die er een km voor ligt.
- De derde kamerarij vlak voor de brug bij de Spaansepolder

De afstand van het Terbregtseplein tot aan de Spaansepolder is 5 1/2 minuut. De afstand van het Terbregtseplein naar de eerste kamerarij is meer dan een minuut. De afslag met het bord zit ongeveer 500 meter voor de eerste kamerarij. Het bord is vanaf de hoofdrijbaan alleen zichtbaar met de kamera. De afstand tot het Kleinpolderplein is enkele kilometers. Daarna is de Spaansepolder ongeveer een kilometer verderop. De afslag naar Hilligersberg heeft vanaf de hoofdrijbaan gezien geen enkele waarschuwing voor de trajectcontrole. Ik zal er vrijdag of zaterdag nog eens omhoog rijden om de situatie volledig op de video te krijgen.

jan jansen · Die hard FS'er sinds: 22-9-2004 Woonplaats: Amsterdam

Als het iemand van pas komt heb ik nog ergens een foto van een paar uur verkeerd lopende DCF-klok.. Staat naast teletekst terwijl je buiten ziet dat het licht is en hij 2 uur 's nachts aangeeft..

Bussloo · Master FS'er sinds: 14-6-2005 Woonplaats: Stedendriehoek

zadkine · Geplaatst: Do 20 Jul 2006, 9:59 Onderwerp:

fb · Respect FS'er sinds: 25-4-2006

Toch lopen een aantal argumenten behoorlijk mank:
1. Het opslaan van een foto/film mag alleen als de automobilist daarvoor gewaarschuwd wordt. Dat gebeurt, dus wat is hier het argument?
2. De termijn van opslaan van foto's stelt Frits op max. 2 uur. Waarom? Als ik "onschuldig" mijn auto volgooi met diesel wordt mijn kenteken ook op video opgenomen en die video blijft heel wat langer opgeslagen dan 2 uur. Geef eens een argument waarom een TC anders zou zijn dan een videoopname bij een benzinestation.
3. Opslaan / gebruik van het kenteken in een database zou in strijd zijn met de privacywetgeving. Toch kan ik van elke auto in Nederland via het kenteken allerlei gegevens publiekelijk opvragen en zijn de APK, WAM enzo via het kenteken gekoppeld en gewoon op te vragen door politie en verzekeringsmaatschappijen. Hoe zit dat dan?

voordeur · Geplaatst: Do 20 Jul 2006, 15:51 Onderwerp:

Wat gemakshalve steeds maar weer vergeten wordt is dat het opslaan in het kader van de privacywetgeving niet verboden is, maar wel aan strakke banden gelegd kan en mag worden. Kortom, zolang je hgeen reclame stuurt naar alle adressen van kentekenhouders van de gefotografeerde kentekens zie ik geen enkel probleem om die gegevens 300 jaar te bewaren.....

MarkyMark · Die hard FS'er sinds: 18-6-2004 Woonplaats: Borger

fb · Respect FS'er sinds: 25-4-2006